客流观察 | 广州地铁2021年9月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

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上月回顾：客流观察 | 广州地铁2021年8月客流月报

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

九月，广州地铁客流在月初刚回暖又遇到本土无症状感染者的小疫情，不过最终感染人数控制为3且感染范围很小，未有风险等级提升，对客流影响较小，日均客运量时隔四个月终于收复800w。

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客流总量

全月趋势情况图

九月广州地铁全线网日均817.17w，其中工作日日均854.83w，休息日日均713.6w，较八月皆有明显反弹，但都未能回到五月水平，反弹力度不够大，应该也和月初本土无症状感染者扰动有关。

全年总体情况图

全月最高为9月30日的1076.67w人次，自5月1日以来终于重回千万。全月最低为9月5日的629.4w人次，当日受9月4日疫情影响最明显，客流有所下滑。

总体来看，受9月4日疫情影响，第一周工作日一度跌破800w，但此后开始恢复至820w上下水平，但也打断了八月底喜人的恢复进程。值得注意的是，八月底以来广州出现了明显的周四拉高迹象，这是以前从未有过的现象，其成因有待进一步研究，也有可能是近期中转客流出现提前增加现象，并成为普通工作日波动的主要因素。

九月的休息日在月初有所下滑，但很快掉头向上，中秋假期表现较稳定，日均收复700w。值得一提的是，目前今年休息日日均受五月、六月挖坑的影响，仍落后上海8.82w，后三个月需要日均净胜25w以上才能实现反超，如无疫情扰动应有较大希望。

02

客流强度

在客流强度方面，本月受疫情影响最终控制在极小水平，靠着休息日相对稳定的优势，日均值成功反超深圳重新登顶，但也应该是近期广州客流强度的最后一个单月冠军-月末18号线开通之后，客流强度出现了8-9%的跳水，刚好对应里程增加的10%。全年客流强度目前落后深圳约0.01，除非出现不可抗力因素，否则差距必然不断拉大，工作日客流强度预计也会长期退居第三到第四。

03

分线客流

微博博主@地铁客运及运输研究阿牛 在九月份发布了9月30日的分线客流柱状图：

9月30日广州地铁线网分线客流柱状图

（图源：微博@地铁客运及运输研究阿牛）

至于大家都很关心的18号线，在开通前我们的预测如下：“18号线线位虽好，但设站较少，万顷沙站和横沥站客流较为有限，冼村站13号线二期部分又要等很长时间，广州东站更是遥遥无期，主要服务对象基本上只是番禺核心区前往珠江新城、琶洲西区的点对点客流了，对L3分流效果应该有限。预计初期新增进站5w，动态增量10w，本线同样在10w上下。”

目前来看，进站稍微低估了一些，其它数量级基本吻合。而从前几天数据来看，工作日18号线的主要进站客流集中在冼村站、番禺广场站和万顷沙站，而加上换乘客流之后，磨碟沙站、南村万博站则跃居总客流前三名，基本符合此前的客流预测。其换乘系数不高，一方面是因为换乘站数相对较少，另一方面是换乘的便捷度确实也比较低，且目前线路通达性不算很好。

值得一提的是，万顷沙站在节假日持续发力，单站进站量超2w，超过全网平均水平，其休闲客流十分可观。横沥站进站量表现也相当不俗，应与公交接驳较完善有关。而磨碟沙站和龙潭站的进站量都较低，其中磨碟沙站由于琶洲西区CBD尚未完全建成，其客流有待培养，而龙潭站毗邻海珠湿地，节假日客流潜力较大，表现比工作日好些，但仍不算特别理想。

04

换乘系数

本月换乘系数基本恢复正常，说明客流特征基本恢复正常。其中9月21日换乘系数达惊人的1.9178，大幅打破去年10.1日的1.883创下历史新高，逼近北京的全国记录（1.9272，同样出现在去年10.1日），说明广州在长假期间中转客流比例很高，而本土出行客流相对不太活跃。

此外，北京8月底完成了1号线、八通线贯通，换乘系数开始逐步下降，因此目前普通周日广州换乘系数已经和北京极为接近并偶有反超，年底北京还会继续完成8号线和14号线的贯通，届时换乘系数之王这个不太光彩的宝座也许就会常态化来到广州手里——但很遗憾的是广州畸形的线网结构恐怕要到11号线成环之后才有所改善，但此后12/13等市区线又存在花式断头的风险，换乘系数恐怕还会迎来新一轮高峰，这对普通乘客的出行绝不是一件好事。

05

轨交占比

八月广州市轨道交通占全市公共交通出行比例为60.47%，退居深蓉之后，主要原因还是受疫情影响导致的出游客流减少，影响了轨交占比的水准，但总的来说还是处于较高水平。此后想通过提升轨交占比来提升地铁客流已经不太现实了，客流想要进一步提升还是只能靠源源不断的人口净流入以及线网结构的不断完善。

06

十月展望

九月很幸运的是本土感染者没有传播开，客流影响基本上是当时展望的最低影响等级，不过9月18日由于是调休周六，未能冲上千万，仅9月30日冲击成功。

十月假如没有本土病例影响，随着疫情的逐渐恢复，国庆后人口潜在的小量流入和18号线开通等利好加持，工作日客流有望站稳850w乃至逐渐回到年初890w上下的水平，而休息日也有望在秋冬客流高峰重新冲上800w大关——尤其是广交会有望线下举行，对10月休息日客流会是利好；且近年国庆后第一个正常周六有较大几率超过国庆当天水准（7年中出现4次），还是可以稍高看一线的。

此外按照常理推断，22号线首通段将在10月15日试运行满三个月，但据Metro Bay团队多名成员在番禺广场站观察，均没有发现目前22号线有“跑图”的迹象——非常奇怪……看来10月底能否开通还是一个未知数。此外，22号线对线网总客流的提升效果有限（主要新增进站出现在市广路站，但这部分客流目前也已经实现了一定的开发），所以暂不考虑22号线对客流量级的影响，只希望它能够尽快顺利、安全地投入运营。

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